Vías y vehículos

Texto: Jaime Santacruz

Ilustración: Alex Castillo

El presente artículo se dividirá en tres entregas de Pasto Ilustrado, disfrutemos de la primera.

INTRODUCCION: El presente documento, tiene por objeto mirar el comportamiento del parque automotor en Pasto y la relación directa con el plan vial de la ciudad, las acciones que se derivan de estas actividades, nos servirán para visualizar el comportamiento del parque automotor y tener un concepto claro, para ello iniciaremos por la historia hasta llegar a nuestros días, esto nos ayudará a ver como la movilidad ha influido en el plan vial de la ciudad y en su trazado, pues el mismo, es el reflejo de las diferentes administraciones municipales, que en la mayor parte no han tenido la visión adecuada desde lo técnico, social, ambiental, urbano y económico.

LA HISTORIA DEL TRAZADO VIAL: Iniciando por la historia, es importante remitirnos como en otros documentos lo he hecho, al escrito que sobre región y urbanismo más importante y que se aplicó en América hispana y que es la base de nuestras ciudades, son las “ORDENANZAS DEL BOSQUE DE SEGOVIA”, trazado basado en VITRUVIO, y este a su vez en HIPODAMO DE MILETO, de donde toma el nombre de DAMERO, estas fueron dadas por Don Felipe II, en Segovia, lugar de descanso de los Reyes Españoles, en Agosto 13 de 1.573, documento que hacía parte de las “LAS LEYES DE LOS REINOS DE LAS INDIAS” pero esta parte del gran documento se dedica a los aspectos regionales y urbanos, pues nos informa como deben ser las calles, sus parques, otros hitos urbanos y como debían manejarse en un determinado clima, para nuestro caso, el de Pasto y su contexto natural.

El plano que a continuación se presenta no es real, es la hipótesis de cómo era Pasto en su trazado realizado por los curas Mercedarios traídos por los conquistadores, es del año 1.580 aproximadamente, pues no puede ser antes, ya que no estaban dictadas y entregadas las ORDENANZAS DEL BOSQUE DE SEGOVIA, a los fundadores.

 

 

El trazado de la ciudad es todo un misterio, como lo es el año de la fundación Española, pues se comenta que fue fundada por Don Sebastián de Benalcazar,  hay otros que creen que fue Don Lorenzo de Aldana, y hay quien escribe que fue fundada por Don Pedro de Puelles, allá por los años del señor 1.538, el nombre que en el principio tuvo la ciudad fue “VILLAVICIOSA DE LA CONCEPCION DE LA PROVIENCIA DE HACTUNLLACTA” después ha tenido varios nombres hasta que definitivamente el de “ SAN JUAN DE PASTO” , cuando se fundó el departamento de Nariño en el año de 1.904, en el congreso de la república había ideas de varios nombres como el de RUTILA, pero el que más aceptación tenia entre los parlamentarios era el de NUEVA ESPARTA, en reminiscencia de la bravura de los Espartanos, el Dr. Miguel Antonio Caro, en una gran intervención dijo: “NO PODEMOS CAMBIAR EL NOMBRE A UNA CIUDAD EN CUYO NOMBRE LIBRÓ LAS MAYORES GESTAS QUE PUEBLO ALGUNO HAYA TENIDO” este concepto fue aceptado por los parlamentarios, y concluyeron que no se debe cambiar el nombre a la nueva capital del Departamento de Nariño

Hemos comentado el origen de Pasto en su historia, desde su fundación hasta la creación del Departamento de Nariño, ahora comentemos la hipótesis de la  creación de la ciudad, a partir de las “ORDENANZAS DEL BOSQUE DE SEGOVIA”, es decir el trazado de la ciudad en damero, con sus calles y plazas y otras estancias urbanas, en estudios de investigación he consultado diversos autores que han escrito sobre la ciudad y sobre los arquitectos que acompañaban a los conquistadores Españoles, con el objeto de encontrar quien fue el que a estaca y cordel trazó las calles de la ciudad y otros espacios urbanos, demoré 2 años, consultando muchos autores e historiadores, hasta los archivos históricos de Quito y Lima, fue imposible encontrarlo, pues ausculté tanto que hasta el cura descabezado casi me aparece.

Las ORDENANZAS DEL BOSQUE DE SEGOVIA se dictaron en Agosto de 1.573, pues considero que en esa época se demoraba en llegar a América por lo menos 3 meses, más, el tiempo de entrega para que la trajeran, y más, el tiempo desde que llegara a puerto en América ( Cartagena), y el tiempo para que sea entregada a quien le interesaba el  trazado de Pasto, por lo menos se demoraría otros 6 meses, más, desde que se decidieron enviarlas y acá iniciar el trazado, el tiempo desde que se dictaron hasta que llagaron a Pasto en definitiva, el tiempo sería de 18 meses; es decir para finales del año de 1.574, según las investigaciones de este tema y además lo único que pude concluir es que quién fue el que trazó a Pasto iniciando desde la PLAZA MAYOR fue un monje Mercedario que acompañaba al conquistador Don Diego de Almagro, éste era constructor de Iglesias y conventos, había trabajado en Castilla y Aragón, claro que el personaje es apenas una hipótesis, pues no hay certeza de que el haya sido quien trazó la ciudad.

Las vías que se trazaron se hicieron con la norma de las ORDENANZAS, iniciaron por la plaza Mayor, para repartir por las otras bocacalles, y se ubicaron los conventos y los templos de las comunidades que los españoles trajeron, Agustinianos Mercedarios, Dominicos, Franciscanos, Conceptas y Clarisas, entonces aparecieron iglesias y conventos como San Francisco, La Merced, San Sebastián, Santo Domingo, San Agustín, Santiago etc.

 

En el plano anterior elaborado por el Sr Hijinio Muñoz, en el año de 1.864, se aprecia el damero, producto del trazado de la ciudad iniciando por la Plaza Mayor, tiene 10 calles ahora carreras, y 12 calles, se aprecian los accesos a la ciudad, por el Calvario hacia el norte y la calle Angosta hacia Caracha, camino al sur, también las plazuelas de las iglesias, San Francisco, Santo Domingo, San Andrés, y San Agustín.

La ciudad se comunicaba con el norte, BUESACO, LA VENTA, EL TRAPICHE y LA CRUZ DEL MAYO, también con otras ciudades como Popayán, por ende a SANTA FE DE BOGOTÁ, esta es la DEL CALVARIO, que así se llama en la actualidad, por esta vía entró preso Don ANTONIO NARIÑO después de la Batalla De TACINES en la que cayó preso y terminó su carrera libertadora; el otro acceso, es decir por el SUR, estaba saliendo por la CALLE ANGOSTA y esta comunicaba con la de CARACHA, que era la salida de la ciudad por el sur, y que además era el de mayor actividad, pues comunicaba con QUITO, debido a que el comercio de PASTO era en un 80% con esa ciudad, el otro acceso, estaba al Occidente, con EL TAMBO, y SANDONÁ, por el caserío de PANDIACO, por donde le llegaban a la ciudad los productos de clima caliente o del Guaico.

El trazado de las calles de Pasto, que obedece al damero, se realizó con las medidas que estaban escritas en las ORDENANZA es decir la medida de paramento a paramento de 27 pies o 8 mts, incluyendo el andén, cumpliendo así con las normas, entonces entendemos la justificación de esas medidas? y las cuatro calles de la plaza mayor tenían portales para comodidad de los transeúntes, entonces los coches y carruajes tenían de ancho, incluidas las ruedas, aproximadamente 1,70 mts en promedio y de largo sin caballos entre 3 y 4 mts es decir podían pasar 2 coches en ambos sentidos y estar uno estacionado, esto da una medida de 5 mts, y la calzada de 6 mts tenía una holgura de 0,90 mts, claro que no es mucha, pero hay que pensar que el número de coches no era significativo, en la ciudad por el año de 1.810 tenía la ciudad unos 9.500 habitantes aproximadamente, según el Dr. José Rafael Sañudo, de los cuales el 10% eran mestizos y descendientes de Españoles, es decir unos 900 habitantes, entonces podemos tomar como referencia que en aquel tiempo el número de coches pudiera haber sido de 45 unds que corresponde a un 5% de la población no indígena, y teniendo en cuenta que la mayoría se transportaba a caballo, podían haber existido  aproximadamente unos 1.500 caballos de pasajeros, el resto eran jamelgos como sistema de transporte de carga.

 

Plaza Mayor de Pasto año 1.928

Esta es la imagen del transporte de la época de la colonia y la independencia,  nos da una idea del porqué las vías de la ciudad tenían esas medidas del centro con base a las ORDENANZAS, las especificaciones de las vías fueron de ahí en adelante producto del capricho de los gobernantes municipales de turno de distintas administraciones de la ciudad. En el siglo XX, a raíz de la aparición del vehículo automotriz, las calles o vías que fueron por siglos útiles para los carruajes o victorias, se adaptaron a lo existente, es claro que así tenía que ser, pues había que utilizar lo que la ciudad ofrecía, las calles que tenía  la ciudad que están en el plano del Sr Higinio Muñoz, en el que aparecen las calles, plazas, y accesos a la ciudad eran llamados los caminos reales, por ellos transitaban los bienes y servicios que la ciudad requería, además en la época de la independencia jugaron un papel importante, pues sobre ellas se libraron varias gestas bélicas, iniciando con Don Antonio Nariño en la campaña del sur, por la entrada del norte, es decir por el Calvario, y con el sanguinario Antonio José de Sucre, el 24 de diciembre de 1.822, por el sur sobre la vía de Caracha.

En la calle del Hospital a la altura de la plaza de Rumipamba, estaba la salida de la ciudad, pues esta vía era la que conducía al occidente, Sandoná, El Tambo etc. en esta plaza se libraron varias actividades, desde la plaza de mercado, plaza de toros, hasta que en 1.909 se jugó futbol en Colombia por primera vez, 5 años antes que en Barranquilla, actividad deportiva está dirigida por MÍSTER LESLIE O” SPAIN, quien en la casa Consistorial tenia la fábrica de sombreros de paja toquilla, es decir esta Plaza o espacio urbano se adaptaba a las actividades que la ciudad necesitaba de esa época.

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